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华宇平台美国为什么还不淘汰A10攻击机

文章来源:华宇娱乐    时间:2018-06-15

  
华宇平台报道:让我们来回顾一下美国空军A-10雷电II攻击机 A-10攻击机 。美国空军 A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年,根据越南战争的教训,美军提出了研制新型单座近距支援攻击机,以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1。1967年4月美国空军开始向21家招标,招标书总体的战术技术要求是:1.必须能挂载大量的攻击武器;2.要求能长时间地进行战场压制;3.低空机动性好和有较高的生存性;4.担当前线空中控制员(FAC)以协调和指挥友邻空军对地面部队的支援。除此之外,A-10还能支援搜索、援救和特种部队作战等任务。
 
目前A-10数量不断减少,2012年初美军表示要砍掉102架A-10攻击机,占去了美军现有300多架A-10的三分之一,不过被减掉的只有其中一小部分来自于一线部队,大多来自于国民警卫队和后备役。
 
1970年12月18日,空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为A-9,费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10。 1972年5月10日A-10首次试飞,经过两型飞机280多次对比试飞后,于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同,进行全尺寸研制和制造10架原型机。1975年2月15日原型机首次试飞,同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力,装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队。

 
1972年10~12月,经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞,1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同,制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用,其中6架用于发展试验,4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同,订购32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。 A-10 1975年开始交付,1984年停产,总共生产了713架,其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元,其中机体及设备2.11亿美元,发动机3600万美元,机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为960万美元,在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。
 
2005年3月,最新改进的A-10首飞,后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。 A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目,耗资3亿美元。到2009年,主承包商洛·马公司将按合同完成356架A-10飞机的升级任务。经过升级改进,已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年,也就是说,它将创下美军攻击机服役55年的记录。通过持续改进,A/OA-10开初的使用寿命是8000小时,相当于大约使用到2005年。计划修改的使用寿命超出12000小时,相当于使用到大约2016年。
 
按最近的长期计划,机群中的A/OA-10要达到2028年,这相当于近18000~24000小时的寿命。老机新改、巧省经费,老武备改出新战力,这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。 A-10 A-10A是单座双发型,火力控制设备简单,只装备瞄准具/平视显示器(凯赛航宇电子公司)、“幼畜”导弹的电视监控器(TVM)和外挂式的AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统。没有装备雷达和轰炸计算机。 A-10采用中等厚度的大弯度平直下单翼。相对厚度12%,安装角-1°,外翼上反角7°。机翼翼尖下垂,据称可增大航程8%。机翼为全金属三梁结构。
 
全金属半硬壳式铝合金结构机身,钛装甲总重为550千克。机身腹部装甲厚50毫米,可承受苏制23mm高射炮弹的打击。全金属悬臂式结构尾翼,水平尾翼为等弦长。双垂尾装于平尾端部。 前三点单轮可收放式起落架。主起落架采用宽胎面低压轮胎,有防滑刹车装置。采用两台通用电气公司的TF34-GE-100高流量比涡轮风扇发动机,单台推力为40.94千牛(4175千克)。TF-34发动机基本上是经过不同用户的维修。所有ACC飞机的TF-34发动机都在Davis-Monthan 与 Shaw空军基地修理。 Shaw空军基地还保障美国驻欧空军。PACAF采用两级与三级维修的组合;Osan 航空基地利用韩国航空基地提供的地区保障,而Eielson空军基地进行喷气发动机中继级维修(JEIM)。
 
 Barksdale 空军基地对AFRD进行地域性保障。ANC通过基地现场JEIM车间维持全面的保障。基地级发动机维修由在Jacksonville NAS, FL的海军完成。A-10有51个航空电子外场可更换单元要转送到两级维修。 美国空军A-10雷电II攻击机 A-10拥有坚固的驾驶员座舱装甲,呈浴缸状的钛合金装甲包裹住了整个座舱的下半部,这使飞行员在地面火力中飞行的安全系数大大增加。座舱玻璃也具有相当的防弹能力。水泡形座舱视野良好,前方下视界为20°,两侧为40°,周围为360°,装道格拉斯公司的ACESII弹射座椅,可以在零高度、0~834千米/小时的速度范围内安全弹射。
 
该机有一个良好的可靠性、维修性初始设计,相当皮实牢靠。空军要求文件强调有效载荷、低空飞行能力、范围和巡航能力、低速机动性和武器精度。飞机能从配备最少保障设备的简陋基地起飞而在世界范围部署和作战。特殊的生存性特性包括铺以钛装甲板的座舱、与燃油箱隔开的冗余飞行控制系统、人工修正的飞行控制模式、泡沫塑料充填的燃油箱、受击泡沫塑料的充填物(ballistic foam void fillers),以及提供受损后返回能力的主要冗余结构。
 
设计的简单性、可达性和零部件能够左右互换使A/OA-10飞机易于维修并持续部署在前方基地。 A-10攻击机的两个发动机由于分布得相距较远,减少了同时被防空火力击中而使飞机完全失去动力的机会。垂尾设计成分离得较远的两个小翼面,也是基于相同的理由。A-10的机头有较大的下倾角,使得飞行员视野开阔,再加上水泡形座舱盖,无论前后视野都有充分保证,这一点比苏联设计的攻击机要好多了。机头下装有红外观瞄吊舱。白色“工”字形图案是其上方空中加油口的标识。 
 
美国空军A-10雷电II攻击机 A-10A攻击机的前机身内左下侧安装了1门30mm的GAU-8型7管加特林式机炮,机炮安装的下俯角为2°。最大备弹量1350发。整个机炮系统重约1.8吨。主要用于攻击地面上的装甲目标。射速4200发/分,供弹形式双端闭合无链供弹,传动装置液压马达(额定功率77马力,2台),系统重量1828公斤,炮管281公斤,发射机构54公斤,弹药937公斤。供弹系统522公斤;炮架33公斤,炮管寿命147000发。A-10A攻击机有11个外挂架,每个机翼下有4个,机身下有3个,机身下中央挂架和机身下两侧的挂架不能同时使用。最大载弹量为7258公斤。
 
 美国空军A-10雷电II攻击机 A-10攻击机可外挂的武器包括:MK82、MK83和MK84通用炸弹,BLU-1B火焰炸弹、 BLU-52炸弹,SUU-25曳光弹布洒器,SUU-23A炮舱(内装1门20mmGAU-4/A机炮和1200发炮弹),AGM-65“幼畜”空对地导弹,GBU-12和GBU-10激光制导炸弹,GBU-8光电制导炸弹,LAU-68火箭弹发射器和AIM-9E/J“响尾蛇”空对空导弹。此外,有的挂架还可以挂副油箱和AN/AAS-35“宝石便士”激光搜索和跟踪吊舱等。 AGM-65是A-10执行反坦克等对地攻击任务时极为重要的一种精确制导武器。
 
该型号已形成了一个由AGM-65A/B/C/D/E/F/G/H共8个型号组成的完整的战术空地导弹系列,其性能水平跨越第2、3代空地导弹。除AGM-65C型未进入现役和AGM-65H已经投产、即将服役外,其余型号有的已停产、但均在服役,并大量外销出口。由于采用模块化舱段设计,使得该系列导弹能根据作战要求,由不同的载机选择特定制导方式和战斗部的导弹型号,因而具有全天候、全环境、多用途作战使用能力,抗干扰性能好,可靠性高,广泛用于现代战争,尤其是20世纪90年代由美国牵头发动的四次高技术局部战争,取得较好战绩。 
 
费尔柴尔德公司把YA-10B作为具有全部作战功能的教练机来推销,后来又说成是空中压制飞机,但是美国空军对它根本就不感兴趣。最后,YA-10B作为海上攻击机向海外市场推销,也未获成功。 A-10航空电子系统目前正在改进。通过改进情况知晓、战术通信、导航和无穷小台的精度,以及所提供的提高威胁发现和规避、低水平飞行安全性、储存管理和使用敏捷武器的能力,使陆军和空军之间有更大的互用性。另外,研究了减少拥有费用和解决保障性问题(如陈旧零件)的更改。
 
对A/OA-10的更改几乎总是互相联系的。通过在分布式航空电子结构中互相联系的更改,使A/OA-10战斗能力最大化。A/OA-10改进总体上说是一项新的采办策略,它集中于最近采办武器系统的主承包商。主承包商将是所有武器系统更改的综合者并提供必要的连续性,以有组织的人力供给后续活动并重新设置系统项目办公室。 A-10武器系统最初是按飞行员手动操作与控制设计的。在1990年,改进飞机增加了低空安全与目标导航增强(LASTE)系统。该系统提供包括地面碰撞规避系统(GCAS)的计算机辅助能力以发出与地面碰撞迫近的警告,增强的姿态控制(EAC)功能使之在炮火及低空自动驾驶期间飞行稳定,以及为改进瞄准目标而用计算机确定的武器发射架。
 
 N/AW A-10是全天候双座型。1979年5月首次试飞,共生产了30架。主要的机载火力控制设备有韦斯汀豪斯公司的WX-50多功能雷达,得克萨斯仪表公司的前视红外设备,利登公司的LN-39惯导装置,凯赛公司的平视显示器,航空研究公司的计算机,英国费伦第公司的105型激光测距器和通用电气公司的UVR-711微光电视等。 TA-10双座教练型 美国空军A-10雷电II攻击机 A-10经典的“鲨鱼嘴”机头涂装,“嘴里”伸出的是机关炮,炮管外壳上带有散热孔: 美国空军A-10雷电II攻击机 120架A-10参加了海湾战争,取得了很好的战绩。曾有一个双机A-10编队在一天中就摧毁了23辆伊拉克坦克。但是,A-10速度慢,自卫能力弱,只有在掌握制空权的情况下才能较好地执行任务。海湾战争后,美国决定减少其战术空军联队的数量,A-10的装备数量因此也受到了削减。
 
1992年10月,美国决定把50架多余的A-10送给土耳其。美军曾计划用改进的F-16战斗机执行A-10的典型任务,代号A-16,腹部可携带一个4管30mm加特林炮吊舱。但由于F-16的防护能力不足和经费等多种原因,此计划无疾而终,A-10得以继续服役。 海湾战争后A-10一直没有机会参与实战。但2002年3月,美国军方将把A-10布置到阿富汗的美军前线基地,从而使A-10再次重上实战战场。 由于A-10缺乏火控雷达和先进的光电系统,一度被认为缺乏适应现代战场的能力。为此美军方对其进行了改进。
 
诺斯罗普·格鲁门公司电子系统分公司于2002年9月成功的将LITENING ER“增程瞄准和导航系统”吊舱与A-10攻击机进行了综合(下图),并进行了试飞。LITENING ER是一种多传感器激光目标照射和导航系统,能够使驾驶员探测和识别地面目标,高精度的投射常规和精确制导武器。LITENING ER包括640×512阵列前视红外摄像机、电荷耦合器件电视摄像机、激光光斑跟踪器/测距器、红外标识器和激光照射器。与A-10的综合不要求改变飞机现有的软件,而用一根专门设计的数据电缆把吊舱与飞机火控系统连接,只要少量的修改LITENING ER的软件就能够与A-10完美结合。装备LITENING吊舱的A-10立即部署到奈利斯空军基地,并配备了激光制导武器,交由联合实验部队进行实验。 
 
美国空军A-10雷电II攻击机 2004年2月13日报道,洛克希德·马丁公司同美空军签订了一项A-10攻击机加装“狙击手”(Sniper)XR先进瞄准吊舱的合同,用来支持A-10攻击机的精确作战(PE)更新计划。这项合同是在A-10精确作战更新计划的关键设计评审期间,该公司研制的“狙击手”XR先进瞄准吊舱验证成功之后签订的。该合同的签订是A-10精确作战更新计划的重大里程碑,是A-10武器系统更新的重要组成部分,将为该机提供迫切需要的作战能力。
 
美空军计划加装该吊舱的飞机,除A-10攻击机外,还有F-15E和F-16战斗机,正在进行装机试验。完成该吊舱的装机综合之后,将使美空军实施精确攻击任务时获得最大限度的灵活性,驾驶员识别目标的距离是采用第一代吊舱时的四倍,还可使该吊舱的激光光点跟踪器同另一架飞机上的激光器配合工作,投放精确制导炸弹,实现双机串行协同作战。
 
 2003年7月,参与了伊拉克战争的部分A-10飞行员反映,A-10需要进行更多的改进升级,以降低“友军误射”的发生几率,其中改装LITENING吊舱是一个很好的办法。据美国陆军经验教训中心(CALL)开列的单子,A-10可能卷入至少两起引起多达10名美国和英国地面部队士兵死亡的事故。报告说,在仍在进行调查的3月23日事故中,一架A-10向纳西里耶附近的海军护送队开火。9名水兵丧生,虽然尚不清楚这些伤亡有多少是友军误射引起的。4月6日,也是在A-10攻击后,英国一名士兵死亡,3人受伤。实际上在伊拉克战争中,A-10确实小规模的试用了Litening吊舱,飞行员反映效果良好。飞行员还表示,A-10需要数字化座舱和加装数据链,这有助于提高战斗力和敌我识别能力。

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